มีรายงานว่าอันดับของบริษัทเดินเรือขนส่งสินค้าเปลี่ยนแปลงไปมากนับตั้งแต่เริ่มการระบาดของไวรัสโคโรนา ไม่เพียงแต่บริษัท Mediterranean Shipping Company (MSC) จะเข้ามาแทนที่ Maersk ในฐานะ "ผู้นำด้านการเดินเรือ" เท่านั้น แต่ยังมีบริษัทเดินเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนอีก 4 บริษัทที่เข้ามาติดอันดับ TOP50 ของโลกด้วย
รายงานล่าสุดของ Sea-Intelligence แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของอันดับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในช่วงสองปีครึ่งที่ผ่านมา และวิธีการที่ผู้ให้บริการเหล่านี้พยายามหลุดพ้นจากตลาดเช่าเหมาลำในช่วงที่ตลาดมีราคาสูงลิ่วในปัจจุบัน
นับตั้งแต่เดือนมกราคม 2020 มีบริษัทขนส่งสินค้า 7 แห่งที่ติดอันดับ 50 อันดับแรก ซึ่งรวมถึงบริษัทขนส่งสินค้าจากประเทศจีน 4 แห่ง
ก่อนการระบาดของโควิด-19 บริษัท CU Lines ยังไม่ติดอันดับ 100 บริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุด แต่ปัจจุบันบริษัทมีกองเรือขนาด 82,070 ทีอียู และกลายเป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดอันดับที่ 23 ของโลก
ในทำนองเดียวกัน BAL (Boya Shipping) ซึ่งจดทะเบียนในฮ่องกง ขยับจากอันดับนอก 100 ขึ้นมาอยู่ที่อันดับ 46 ซึ่งตามหลังบริษัทน้องใหม่ Transfar (Zhiyuan Shipping) เพียงสองอันดับ โดย Transfar มีความสัมพันธ์กับ Alibaba ผู้ค้าปลีกออนไลน์รายใหญ่ที่สุดของจีน
ในขณะเดียวกัน จำนวนเรือของเซี่ยงไฮ้ จินเจียง เติบโตขึ้น 124% ในช่วงเวลาเดียวกัน และปัจจุบันอยู่อันดับที่ 38 จากทั้งหมด 50 บริษัท
บริษัทขนส่งทางทะเลที่ไม่ใช่ของจีนรายใหม่ที่ติดอันดับ 50 อันดับแรก ได้แก่ Pasha Hawaii, Tropical Shipping และ FESCO แม้จะเผชิญกับมาตรการคว่ำบาตรในช่วงสี่เดือนที่ผ่านมา แต่ FESCO ก็ยังคงรักษาระดับขนาดของบริษัทไว้ได้
สิ่งที่น่าสังเกตอีกประการหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงอันดับของบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่ในช่วงการระบาดของโควิด-19 คือการหายไปของบริษัทเดินเรือที่มีชื่อเสียง 3 แห่ง ได้แก่ NileDutch ซึ่งถูกซื้อกิจการโดย Hapag-Lloyd; Heung-A ซึ่งควบรวมกิจการกับ Sinokor และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Unifeeder Transworld Feeders
นอกจากนี้ Sea-Intelligence ยังได้ตรวจสอบว่าบริษัทขนส่งสินค้าหันมาใช้เรือของตนเองแทนการเช่าเรือในช่วงการระบาดใหญ่ได้อย่างไร อัตราค่าเช่าเรือโดยรวมลดลงสำหรับสายการเดินเรือส่วนใหญ่
ในส่วนของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า พวกเขาเช่าเหมาลำเรือคิดเป็น 56% ของความจุเรือทั้งหมดในเดือนมกราคม 2020 แต่ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือ 48% ในเดือนมิถุนายน 2022
บริษัท Sea-Intelligence ตั้งข้อสังเกตว่า “นี่น่าจะเป็นปฏิกิริยาที่ชัดเจนต่อตลาดตู้คอนเทนเนอร์ที่ตึงตัว ซึ่งทำให้ผู้ให้บริการขนส่งพยายามควบคุมกองเรือของตนให้มากขึ้นในตลาดที่อัตราค่าเช่าเรือยังคงสูงมาก”
วันที่โพสต์: 1 ธันวาคม 2022